Lucro operacional caiu 30%, para € 1,28 bilhão (US$ 1,4 bilhão), informou a Volkswagen nesta sexta-feira (26),
O lucro da Porsche despencou no primeiro trimestre, para o resultado mais fraco desde a listagem em bolsa em setembro de 2022, com as mudanças de modelo e a fraca procura na China a pesar nas perspectivas do fabricante.
O lucro operacional caiu 30%, para € 1,28 bilhão (US$ 1,4 bilhão), informou a Volkswagen nesta sexta-feira (26), com consumidores na China aumentando as dificuldades para que os veículos passem pela alfândega nos EUA. A Porsche marcou o início do ano como um provável ponto baixo, enquanto a fabricante do 911 trabalha no lançamento de quatro modelos renovados.
Embora as carteiras de pedidos estejam quase cheias para o ano, novos veículos, como o Macan elétrico e o 911, pesarão na produção e nos retornos nos próximos meses, disse o diretor financeiro, Lutz Meschke, em teleconferência com a mídia. Deverá haver uma “forte aceleração” do lucro para 2025, disse ele.
Os retornos nos três meses até março caíram para 14,2%, abaixo da orientação anual da montadora e abaixo das expectativas dos analistas. A empresa sediada em Zuffenhausen, na Alemanha, ainda manteve a sua orientação para o ano inteiro, incluindo receitas esperadas do grupo de até 42 bilhões de euros.
Além dos gastos com desenvolvimento dos novos modelos, a Porsche fez investimentos significativos em tecnologia automotiva e experiência do motorista, disse a empresa. Olhando para o futuro, a marca espera que os lucros e a rentabilidade se normalizem numa faixa de 17% a 19% em 2025, disse Meschke.
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Embora os fabricantes de automóveis de luxo como a Porsche estejam mais protegidos das crises, a procura diminuiu na China, onde os consumidores enfrentam uma crise imobiliária e uma economia mais fraca. O CFO disse esperar “alguma” recuperação na China durante o segundo semestre do ano.
As entregas no primeiro trimestre no maior mercado da Porsche caíram 24%, para 16.340 veículos, com a China respondendo por pouco mais de um quinto das vendas totais.
“Precisamos de ver mais provas do controlo da administração sobre os processos que pode controlar e de alguma estabilização da sua posição na China”, disse Stephen Reitman, analista da Bernstein, numa nota antes da divulgação dos resultados.
Meschke participou esta semana do Salão Automóvel de Pequim, onde foram exibidos os mais recentes avanços tecnológicos de players locais, como a BYD Co., líder de veículos elétricos da China.
“É bastante impressionante o que as marcas chinesas locais estão a fazer no que diz respeito à eletrificação”, disse Meschke. “Os esforços das marcas chinesas locais são enormes – temos de monitorizar de perto a situação como intervenientes europeus.”
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